Skriva lite om Lightroom?

Eftersom jag, sedan ett par månader tillbaks, gått över från ACDSee till Lightroom, så funderar jag på om jag inte ska börja skriva lite om Lightroom. Har tidigare haft planer på att skriva om ACDSee, men det är inte längre aktuellt av ovan nämnda anledning.

Tanken med skrivandet om Lightroom är väl att det ska bli något slags tutorial, vad nu det heter på svenska. Har aldrig tidigare skrivit en tutorial, men någon gång ska ju vara den första…

Hur duktig är då jag på Lightroom? Tja, inte speciellt, men jag lyckas med vardagsprylarna och det är väl ändå det dom flesta håller på med. Man impoterar bilder, katalogiserar och gör justeringar. Mer avancerade justeringar gör man i Photoshop eller liknande program och det har jag inte tänkt skriva om.

Men framför allt, så vill jag ha något att skriva om och det är väl främsta anledningen till att jag funderar på att skriva om en tutorial för Lightroom 🙂

Framtiden får utvisa om det blir någon Lightroom tutorial eller inte.

Så, ännu ett meningslöst inlägg skapat 🙂

Motorn har trimmat sig själv?

Under de senaste två, tre dagarna har jag ändrat körstil ganska rejält. Jag växlar upp vid c:a 1.500 rpm mot tidigare 1.800-2.000 eller vad det var och det har gjort skillnad på förbrukningen. Snittar just nu på 4,3 l/mil mot tidigare 4,4. Inte så stor skillnad, men ändå. Samtidigt upplever jag inte att det går speciellt mycket trögare.

Att det tar ett tag att köra in sig på en ny bil vet jag sedan tidigare, men jag har ändå haft bilen i snart en månad… Jag skyller på åldern – det tar längre tid att lära en gammal hund att sitta.

En annan positiv sak är att mitt schema verkar bli ändrat till det bättre från och med nästa vecka. Istället för två Stockholmsbutiker på onsdagen, så får jag ICA Väddö i Roslagen 🙂

Trött motor

Har sedan några veckor tillbaks en Volvo FM9 380 som jag har en kärra efter. Jag tror jag kommer upp i 30-35 tons totalvikt, men det känns som 60 ton. Motorn är väldigt klen vad gäller vridmoment, speciellt på låga varvtal.

Enligt vad jag fått fram på nätet, så ska det vara 1700 Nm i motorn och det är ju ändå inte fy skam, men var gömmer det sig? Under 1500 varv är motorn stendöd och vridet ska finnas redan vid 1000 varv…

I nya FM-serien sitter det 11-liters motorer och vridet verkar vara betydligt bättre i dessa maskiner. Begriper inte varför man sätter in en 9-liters motor i en 21-pallars bil med drag, men om jag fattat saken rätt, så var det så med FM-serien vid tidpunkten för min bils lansering (2006 eller däromkring). Renaulterna fick 11-liters motorn och Volvo fick 9-litaren.

Det är egentligen inget fel på motorn, men den passar inte alls i bil- och släpekipage (eller kärra som jag har). När jag kör utan kärran går det alldeles utmärkt och jag kan hoppa över splitten på samtliga växlar, men det räcker att hänga på den tomma kärran, så måste jag splitta på de två sista högväxlarna (av tre).

Förbrukningen ligger just nu på 4,3 liter/mil och det motsvarar förbrukningen för bil- och släpekipagen på firman (25,25) med betyligt högre totalvikt. I dessa ekipage sitter det mysiga V8:or på 480 och 500 hästar och över 2200 Nm. 480-motorerna går väldigt bra och nya R-seriebilarna med 500-motorerna går ännu bättre.

Kyl o Frys 143 Kyl o Frys 143
Det jag främst gillar med Scanias V8:or är bottendraget. Dom segdrar väldigt bra från låga varvtal och därmed slipper man växla i tid och otid.
Eftersom jag har ringa erfarenhet av Volvo, så kan jag inte uttala mig och hur Volvos större motorer är vad gäller vridmoment, men enligt vad jag läst, så ska dem gå väldigt bra – till och med bättre än Volvo.
Jämför man Volvo och Scanias starkaste motorer, så ser det ut som följer på pappret:

Volvo: 16-liters rak 6:a med 700 Hk och 3.150 Nm
Scania: 16-liters V8 med 620 Hk och 3.000 Nm

På pappret verkar bägge väldigt jämna, vad gäller vridmomentet, men Volvon har ytterligare 80 hästar som hjälper till att sparka iväg det hela och det gör nog ganska stor skillnad. Skulle vara väldigt kul att få testa bägge motorerna under samma förhållanden, eller höra någon med erfarenhet berätta.

Lastbilschaufför – riskyrke?

Det är uppenbart att man jobbar inom ett riskyrke. Det blev uppenbart igår, när en kollega fick en c:a 250-300 kg tung bur över sig. Tack och lov fanns två hinkar – som agerar askfat – som hejdade buren och förhindrade en mycket allvarligare olycka. Läs mer om incidenten på Lillens blogg.

Förutom dylika incidenter, så är yrket ganska riskfritt, men samtidigt krävs det inte mycket för att en olycka ska inträffa. Sen befinner vi oss hela tiden i trafiken och det har ju förstås sina risker, men som lastbilchaufför, så är man ganska skyddad i sin hytt.

På tal om tunga burar, så undrar jag om det inte finns några regler som begränsar burarnas vikt. Det kan inte vara meningen att vi ska släpa runt på hur tunga burar som helst. Det är inte bara det att det är fysiskt tungt – det är slitsamt för både axlar och knän. Knäna är det jag själv känner av mest och det beror på att jag drar från ett och samma håll hela tiden och man drar snett hela tiden.
Att det inte finns en enda kvinnlig chaufför på ICA i Stockholm har jag full förståelse för…

Blir lite förbannad när jag tänker på det här med tunga burar… På Systembolagen har dom eltruckar och specialprylar så personalen slipper lyfta av kartongerna från pallarna, men plockarna som plockar ihop pallarna har inte minsta specialutrustning utan plockar kartong för kartong, hela dagarna. Sen ska vi chaufförer släpa på pallarna med pallvagn medan personalen på Systembolagen står och hänger över sin eltruck som dom inte vill använda, för att dom tycker den är läskig – grrrr :/

Nej, nu ska jag söka på nätet efter information om min lastbil vad gäller vridmoment…

Kyl o Frys 170 med släp 370

Kyl o Frys 170 med släp 370

Lite mer tankar om WordPress

Är inne på andra dagen med WordPress och trots att jag bara hunnit kika ytterst lite i koden, så är jag mäkta imponerad. Inte av programkoden i sig – för den har jag ännu inte tittat närmare på – men av alla kommentarer. Koden verkar vara väldigt välkommenterad och det i sig är en enorm bedrift!

Jag har själv programmet i ganska många år, men jag har ännu inte kommit ens i närheten av den mängd kodkommentarer som WordPress innehåller. I bästa fall har jag satt en liten rubrik ovanför en längre radda kod för att själv veta vad skiten handlar om, men jag har aldrig någonsin skrivit beskrivande kommentarer till min egna kod.
Sen är det ju skillnad när man kodar för enskilt bruk eller för den stora allmänheten. Det jag har skrivit har inte varit för allmänheten (koden vill säga), så det har inte funnits någon direkt anledning att kommentera koden mer än för att jag själv ska komma ihåg vad det handlar om, men att kommentera kod är bra. Dels är det lättare att komma ihåg exakt vad koden är tänkt för, men man kan samtidigt upptäcka konflikter och andra tankefel som kan resultera i buggar längre fram i arbetet.

Att WordPress blivit så enormt populärt bland bloggare och utvecklare kan jag lätt förstå. Är man PHP-kunnig, så är möjligheterna enorma med WordPress och det ska, som jag skrev igår, bli väldigt roligt att börja lära sig PHP ordentligt.

1 231 232 233